2012年12月26日，京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。作为全国客流量最大的铁路线，京广高铁在过去十年的时间里，以其独特的地理位置优势串联起京、冀、豫、鄂、湘、粤6省市，十年来，这条线路累计安全运送旅客16.9亿人次，成为我国的黄金大动脉和战略大通道。
十年来京广线安全运送旅客16.9亿人次
(资料图)
总台央视记者 陈晰：我现在在北京西站，我身后的是北京西开往石家庄的G891次列车，从今天（26日）零时开始，全国铁路开始实行2023年一季度列车运行图，充分运用京广高铁京武段时速350公里高标运营成果，北京西至石家庄，每天开行10对，运行时间1小时的直达高铁列车。
京广高铁全长2298千米，沿线共设置37个车站。北京西站始发的京广高铁列车从最初的60对增加到现在的日常107.5对，列车运行速度从最初的时速300公里增长到如今的时速350公里，作为“八纵八横”的重要组成部分，京广高铁的开通大大压缩了北京至广州的时空距离，只用8小时，就可以从北京到达广州，北京西到武汉只需3小时48分。
北京客运段列车长 孙梦楠：十年来，京广高铁列车上的服务持续升级，旅客坐在自己的座位上动动手指，扫描座椅扶手上一张小小的铁路畅行二维码，就能在最短时间内预约到补票升席、订餐、车站换乘、重点旅客服务等13项出行服务。
京广高铁上运行的复兴号智能动车组实现Wifi全覆盖、无线充电、影视投屏等服务功能，增加座椅插座及USB接口，满足旅客的各种用电需求。增大座椅宽度，提高旅客乘坐舒适度。智能动车组商务舱采用航空座椅，隐私性强，舒服度更高。
在客运质量得到提升的同时，京广线上的高铁快运运量也在不断增长。中铁快运公司先后推出高铁极速达、自营当日达次日达等产品，从最初的北京到郑州使用一列确认车运送货物，到目前，每日使用10列载客高铁，日均装载量2000多公斤，年累计运量达1200吨左右。
石家庄融入环首都一小时交通圈
京广高铁开通运营十年来，不仅便利了民众出行，也带动了沿线区域的经济发展。河北石家庄市是京广线的重要枢纽。随着今天全国铁路列车运行图的调整，京广高铁再提速，石家庄也正式融入环首都一小时交通圈，石家庄至承德运行时间进一步优化压缩，并开行石家庄至廊坊高铁直达列车。河北省高铁通达性便利性进一步提升，将给京津冀协同发展提供新动能。
在位于河北省石家庄市正定的一家食品有限公司的生产车间内，工人们正在进行预制菜的生产工作，经过前处理、熟制、灌装、杀菌、速冻、包装等一系列工序，很快一道道美食就制作完成，并分包装袋，仅需三天的时间，这些美食就能够出现在上海、杭州等华东及华南地区的大中城市消费者的餐桌上。
这家成立于1993年的企业，专业从事预制菜产品生产销售，过去产品大多销往东北、华北地区的大中城市，然而销售网络的局限一度限制了企业的发展。随着2012年京广高铁的开通，从厂区到正定机场高铁站仅仅3.3公里的距离，机遇也跟随高铁，一起来到了企业的家门口。
河北省石家庄市某食品有限公司企划中心总监 宋晓青：高铁的开通给我们带来了前所未有的机遇，人流、物流以及信息流进一步拓宽，像以前我们客户基本是以长江以北为主，现在能通达全国，市场一下子就打开了，也给企业的发展拉开了框架。
付耀辉是河北正定古城的一名讲解员，每次向来自全国各地的游客介绍这些陪伴他一起长大的文物时，他都觉得特别自豪。2012年正定机场高铁通车后，乘坐京广高铁离开北京西站，一路向南运行244公里，1小时3分钟会到达石家庄的正定机场站。天津、济南和正定之间也都在一个半小时生活圈，路途时间的缩短，让他的讲解工作也由每个月50次变成100多次，翻了一倍。2019年正定旅游人数突破了1500万人次。
石家庄站值班站长 李伟：目前，邯郸东站、邢台东站、保定东站、涿州东站均有去往北京的始发高铁，正定机场站是全国最早实现“空铁联运”的车站之一，与石家庄国际机场相互连通，目前，石家庄机场近七成的旅客都是通过“空铁联运”出行，旅客出行效率更加高效。
十年来。石家庄站日均开行京广高铁列车数由最初的67对，增加到目前的169.5对，十年来，石家庄站京广高铁累计发送旅客2.14亿人次。伴随着津保铁路、石济高铁等线路开通运营，铁路部门为地区经济社会发展提供了服务保障，助力京津冀协同发展，让高铁的发展成果惠及更多的沿线百姓。
按照“十四五”铁路发展规划，河北将建成京唐铁路、城际联络线、石衡沧港城际等一批城际铁路项目，加快推进雄忻、雄商、津潍等国家通道项目建设，规划建设石雄城际等。
河北省发展改革委基础设施发展处二级调研员 郭峰：预期经过3到5年的不懈努力，河北省将基本建成发达完善的现代化铁路网，省会与各设区市之间快速通达，环京津一小时生活圈与毗邻省区交流便利高效，为服务和支撑中国式现代化河北场景落地见效提供先导性、基础性保障。
十岁京广线，都有哪些变化？
十年来，乘坐高铁出行旅客飞速增长
北京局集团公司管内京广高铁从2013年的发送旅客2133.8万人，增长至2019年的发送旅客4014万人，10年来共计发送旅客28564.5万人。京广高铁列车从2013年的日均71列，增长到（最高）日均152列。
十年来，铁路设施更智能
从现金刷卡购票到扫码支付购票，从人工检票到自助检票闸机，从磁介质车票到全面电子客票，还有12306互联网订餐配送，“互联网+”让旅客畅享智慧出行。
十年来，旅客候乘更舒适
从清洁的卫生环境、增设第三卫生间、扫码出纸，厕所革命带来更舒适感受，车站优化升级客运标识，进站流线改造，增设玻璃幕墙，布置绿植扮靓候车室，温馨靓丽的候乘环境让旅客体验更加心旷神怡。
十年来，旅客换乘更快捷
站内增加便捷换乘引导标识，增设反向进站闸机，站内便捷换乘提速换挡。车站与公交、地铁、出租等建立沟通机制，安检互认，接力服务旅客，有效减少旅客换乘时间，让旅客出行“最后一公里”更加顺畅。
十年来，高铁快运运量不断增长
先后推出高铁极速达、自营当日达次日达等产品，从最初的北京到郑州使用一列确认车运送货物，到目前，每日使用10列载客高铁，日均装载量2000多公斤，年累计运量1200吨左右。
京广高铁第一站——北京西站，旅客出行体验更美好
十年来，北京西站始发的京广高铁列车从最初的60对增加到现在的日常107.5对，列车运行速度从最初的时速300公里增长到如今的时速350公里，北京西到武汉的最快运行时间由4小时17分压缩至3小时48分，快了29分钟。
北京西站京广高铁累计发送旅客超过1.7亿人次。2017年，伴随着北京西站北广场下沉广场的启用，旅客可通过地下通道进站、乘地铁、乘出租、前往公交枢纽。
爱心候车室、敬老“慢”窗口、配备有AED（自动体外心脏除颤器）的“智能急救站”……不断更新的便捷服务设施，提升优质服务能力。
京广高铁动车组——从“和谐号”到“复兴号”动车组运行更安全
与“和谐号”高速动车组相比，复兴号中国标准动车组实时监控项点多达2700余项，可以批量应用以太网传输监视数据，基本实现车辆关键子系统及部件的运行状态检测和集中监控。增加了受电弓监控系统和移动手持终端，随车机械师可以随时监控动车组运行状态，不止局限于监控室内。
动车组外观更美观。车头采用低阻力流线头型，曲线更流畅，不仅增强了速度感还优化了空气动力学性能，空气阻力进一步降低，头车增设司机室登乘门，便于司机上下车，避免了司机换乘时经过商务车干扰旅客休息。
京广高铁服务更优，旅客出行温馨舒适
10年来，为了更好地服务旅客出行需求，北京局集团公司在京广高铁各次列车不断探索改进温馨服务举措，让列车服务“软实力”紧跟高铁设备“硬实力”的飞速发展。10年来，旅客找工作人员“要服务”已变成工作人员按照旅客需求及时“送服务”。
旅客坐在自己的座位上动动手指，扫描座椅扶手上一张小小的铁路畅行二维码，就能在最短时间内预约到补票升席、订餐、车站换乘、重点旅客服务等13项出行服务。针对老弱病残孕等重点旅客，铁路站车之间无缝对接，列车服务从“大众化粗放化”向“精细化个性化”延伸。十年来，北京客运段京广高铁各次列车推出特色服务共100余项。
京广高铁 为京津冀协同发展提供源源动力
京广高铁的开通，给河北省带来新的发展动能。石家庄站日均开行京广高铁列车数由最初的67对，增加到目前169.5对，十年来石家庄站京广高铁累计发送旅客2.14亿人次。
目前，邯郸东站、邢台东站、保定东站、涿州东站均有去往北京的始发高铁，正定机场站是全国最早实现“空铁联运”的车站之一，与石家庄国际机场相互连通。
十年间，正定机场站从2013年发送旅客15.64万人次，增长至2019年发送旅客近89万人次，空铁联运旅客占比达70%。
涿州东站从2013年发送20.2万人，增长至2019年的137万人次；高碑店东站从2013年发送31.7万人，增长至2019年的103.1万人次；保定东站从2013年发送147.5万人，增长至2019年的486.3万人次；定州东站从2013年发送35.6万人，增长至2019年的93.3万人次；高邑西站从2013年发送9.7万人，增长至2019年的28.2万人次；邢台东站从2013年发送70.2万人，增长至2019年的242.5万人次；邯郸东站从2013年发送170.5万人，增长至2019年的454.3万人次；石家庄站从2013年发送577.1万人，增长至2019年的1837.7万人次。
伴随着津保铁路、石济高铁等线路开通运营，铁路部门为地区经济社会发展提供了服务保障，助力京津冀协同发展，让高铁的发展成果惠及更多沿线百姓。
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